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Il s’agit pour tous les acteurs - maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre, entreprise et usagers - de réfléchir à un habitat de plus grande qualité environnementale, architecturale et urbaine, au fil des pavillons édifiés pour l’occasion, de place en place. Pour en savoir plus: (Biennale) Mise en ligne le : 2 mai 2008 Le lancement du prix "Cité Verte Européenne" (European Green Capital) aura lieu le 22 mai au Comité des Régions à Bruxelles. Pour en savoir plus: (european green capital award) Mise en ligne le : 25 avril 2008 L’urbanisme durable n’est-il pas celui du recyclage ? Celui de la ville qui se reconstruit sur elle-même, qui recycle ses bâtiments, ses savoirs, sa mémoire, qui change d’identité... Recyclopolis, 4e Rencontres du Cadre de Ville | 26 - 28 oct. 2007 | Vaulx-en-Velin La Soie Pour en savoir plus: (Recyclopolis) Mise en ligne le : 25 octobre 2007 | |
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En attendant le 14e (en vingt ans) plan Marshall des banlieues de Fadela Amara, tentons de démêler une partie de la pelote de ce problème complexe. Pour en savoir plus: Emeutes urbaines Pour en savoir plus: Bilan économique et emploi des ZUS Publication d’un nième rapport officiel, celui de la Cour des comptes, qui à nouveau s’en prend à cette pelée et à cette galeuse qu’est la politique de la ville. Réactions. Pour en savoir plus: Des couleurs pour la ville ! cela suffira t-il ? | |
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Le voyage peut être jusqu’à deux fois plus long en transport en commun :
En bout de ligne, l’usager devra subir les arrêts de toutes les stations intermédiaires jusqu’à la fin de son trajet. Ceci est valable en bus, tram, train urbain.
Favoriser plus de lignes rapides en direction de certaines stations relais bien ciblées. Les trains de banlieue offrent cette possibilité, notamment aux heures de pointe.
La difficulté ou la lenteur des correspondances (on parle aussi d’intermodalité) :
"Le voyageur trouve que les TC c’est compliqué et n’utilise que ce qu’il connaît déjà" (source GART)
Information permanente sur les correspondances possibles à chaque station (plan des bus, et autres modes de transport), information vocale ou électronique, spécial trajet transport en commun
Location de vélos, simple et facile, à de nombreuses stations de bus, tram ou métro, bien réparties sur le réseau
Mauvaise accessibilité :
Les transports sont mal équipés pour les personnes à mobilité réduite. Les investissements nécessaires pour la mise aux normes des transports en commun en terme d’accessibilité sont importants, ainsi petit à petit on voit des améliorations voir le jour :
Bus équipés d’une palette rétractable, d’un plancher bas et d’un dispositif d’agenouillement pour permettre aux fauteuils d’accéder au bus.
Pour les tramways : plancher bas combiné à un quai surélevé, palette rétractable
Pour les métros : mise à disposition d’ascenseur, de palette -utilisée avec l’aide d’un agent-.
Transports usés, dégradés, peu confortables :
Manque de confort dans les espaces extérieurs et intérieurs ; les ’espaces d’attente’ (abribus, abris de tram, salle d’attente de gare etc) ne rendent pas l’attente du transport agréable. Les wagons ou bus n’offrent pas assez de places assises ou debout confortables. Le vandalisme n’est pas toujours nettoyé. Les bus au diesel notamment sont polluants :
Protéger les espaces d’attente du vent et des intempéries, rendre le lieu éclairé, propre et accueillant (écran d’information sur la ville, le réseau de transport en commun etc etc)
Installer des systèmes d’info électronique de temps d’attente envoyée du bus au prochain arrêt sur la ligne
Intérieur avec des appuis à hauteurs variées, suffisamment d’espaces sans sièges pour que les voyageurs ne se retrouvent pas en sardines au niveau des portes
Développer des bus silencieux, qui tendent vers une pollution minimale (gaz naturel, électrique)
Pas assez de priorités données aux transports en commun sur la voirie
Pas ou peu de couloirs de bus, pas de priorité donnée aux intersections. Le pire pour un usager des transports en commun est de se retrouver dans les embouteillages comme un conducteur de voiture : n’ayant aucun des avantages, il se récupère aussi les désavantages..
Aménager les voiries pour ouvrir des couloirs de bus
Tolérance zéro pour la circulation ou le stationnement des voitures
Signalisation spécifiques pour les transports en commun leur donnant priorité
Des lignes qui convergent vers le centre
Les transports en commun se sont développés notamment à une époque où tous les commerces et les emplois se situaient dans le centre ville ; ce n’est plus le cas aujourd’hui. Il manque donc cruellement de lignes ’concentriques’.
Redéfinir les lignes de bus notamment en fonction des pôles de destination (zones commerciales, industrielles, de bureaux, d’éducation etc)
Le coût est mal adapté à l’usage moderne :
réductions pour les publics ciblés (familles, étudiants, personnes âgées), abonnements travail, week-end. Couplage transport-loisir (cinéma, musée, restaurant, piscine etc)
Insécurité :
Le sentiment d’insécurité ne vient pas seulement de l’appréhension d’être soi-même victime lors d’un voyage en transport en commun, mais aussi lors du temps d’attente, et le fait d’être témoin de vandalisme ou de faits d’intimidation.
présence permanente d’une personne supplémentaire à l’intérieur du bus ou du wagon, notamment le soir, présence qui doit être non conflictuelle, mais assurant le contrôle voire l’achat des billets en route.
les cameras de vidéo surveillance dans les espaces d’attente semblent donner au public un sentiment de sécurité