L’Ile-de-France en 2030, "ville compacte" et plus écologique


Une nouvelle philosophie pour l’Ile-de-France a été élaborée par Mireille Ferri, vice-présidente (Verts) du Conseil régional, chargée de l’aménagement du territoire.

La Commission d’Enquête parmi ses recommandations souhaitait que l’économie et les transports soient considérés comme prioritaires, en tout cas plus que dans la première version du document. C’est le cas aujourd’hui ?

La rupture profonde de mode de vie

Fruit de deux ans de réflexion et de négociation, avec "près de 20.000 personnes impliquées", cette mouture du SDRIF veut anticiper "la rupture profonde de mode de vie" à laquelle doit se préparer l’Ile-de-France. Une région qui compte 11,4 millions d’habitants (19% de la population française), 5,2 millions de salariés et plus de 600 000 étudiants.

un logement pour tous les Franciliens

Objectif premier du schéma directeur : un logement pour tous les Franciliens. Le SDRIF vise la construction de 1,5 millions de logements d’ici 2030, soit 60.000 chaque année. Mais pas n’importe où. 83% des nouveaux logements devront sortir de terre dans l’agglomération parisienne, afin de préserver au maximum les espaces agricoles et forestiers, qui représentent encore respectivement 52% et 23% de l’Ile-de-France.

Constatant la hausse de l’immobilier (+155% de 1984 à 2002 contre +67% pour les revenus des ménages), la région veut favoriser le logement social. Au 1er janvier 2006, l’Ile-de-France comptait 370.000 demandeurs de logements sociaux, pour 100.000 logements disponibles Le SDRIF vise la production de 30.000 logements sociaux par an, avec en ligne de mire un taux de 30% du parc immobilier total, bien au-delà du taux de 20% exigé par la loi SRU, qui n’est pas respectée partout.

transport : collectif et modes doux

Deuxième volet important : le transport, avec l’accent mis sur le collectif ou les "modes doux", marche ou vélo. Si l’automobile est très minoritaire pour les mouvements dans Paris (13%) et entre Paris et banlieue (36%), elle domine pour les liaisons de banlieue à banlieue. Pour ces déplacements, qui représentent 70% des 35 millions de déplacements quotidiens en Ile-de-France, la part des transports collectifs n’est que de 11%.

"Sur le logement, il y a trois choses que nous récusons : les tentes, les tours, les maisons à 100.000 euros. Les pavillons individuels, l’étalement urbain sont responsables d’une augmentation de 88% des trajets domicile-travail en 10 ans en Ile-de-France. Pourquoi ancrer dans les esprits le fait que le seul bonheur serait d’avoir sa maison, quand les transports que cela génère ne sont plus acceptables ? Il faut susciter un nouveau désir de ville", affirme Mireille Ferri. "Il faut réhabiliter le mode de vie urbain face à la vision idéalisée de La petite maison dans la prairie, pas aussi idyllique qu’on imagine."

Arc Express : la rocade ferrée

D’où l’effort prévu pour les banlieusards, avec trois projets majeurs : "Arc Express", rocade ferrée en petite couronne (dans les cartons de la RATP sous les noms successifs d’Orbitale puis Métrophérique), le Grand Tram, rocade plus éloignée de Paris, mais toujours en coeur d’agglomération, et les "tangentielles" de train ou de tram-train au nord, à l’Ouest et au Sud, en pourtour de l’agglomération. Plusieurs de ces projets sont amorcés dans le Contrat de projet Etat-région 2007-2013, d’un montant de 5,5 milliards d’euros.

"L’Ile-de-France va devoir bouger. Nous avons déjà eu une déflagration sociale en 2005. De même pour le dérèglement climatique qui n’est pas un délire d’experts, mais une réalité physique qui va s’aggraver. Le boulot politique, c’est de trouver les moyens de faire. Nous devons fixer un niveau d’ambition très haut, parce qui si la politique n’anticipe pas la demande sociale, ce sera la porte ouverte à des réponses démagogiques, autoritaires et dangereuses", explique Mireille Ferri.

43.000 logements ont été produits chaque année en moyenne, entre 1990 et 2005 dans le cadre du SDRIF 1994. Mais la région devrait accueillir 870.000 nouveaux ménages d’ici 2030.

Source : Agence France Presse, février 2007



First written in : décembre 2008 (modified: décembre 2008)

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